美国电动汽车增长不及预期，这三大因素成“拦路虎”
BBC
2023-11-28
尽管不少美国消费者已经选择了电动汽车，但他们的数量却远远低于一些分析家的预期。美国消费者为什么还不愿意放弃传统动力汽车呢？原因有以下几点。
美国人并不是完全不买电动汽车——只是他们采用电动汽车的速度比专家们预测的慢很多。
分析家们曾经认为，电动汽车是运输行业的未来，美国市场也会迎来电动汽车的热潮。然而，事实并非如此。美国的电动汽车市场虽然在不断扩大，但增长速度却远不及分析家和汽车制造商们的预测。
从2016年开始，电动汽车在美国的销售额就一直在增加。2017年，电动汽车的销量为65000辆，到了2022年则达到了80万辆。但是，根据市场分析公司Motor Intelligence的数据，电动汽车在2023年上半年的销量增长了51%，相比去年同期的71%却有所下降。同时，占据电动汽车市场半壁江山的特斯拉公司也报告了两年来的季度收益新低，导致其股价损失了1380亿美元。
面对这些信号，一些美国汽车制造商开始调整他们的战略。
通用汽车曾经宣布，要在2035年前淘汰所有使用内燃机的汽车。但现在，他们却放弃了在2024年中期生产40万辆电动汽车的目标。他们还终止了和丰田合作开发一款经济型电动汽车的计划。福特的高层也宣布，取消了对新能源汽车的数十亿美元的投资计划，他们认为，目前没有必要扩大电动汽车的生产规模。
消费者情报公司J.D.Power的电动汽车部副总裁伊丽莎白·卡瑞尔表示，美国消费者并不是对电动汽车没有兴趣。
“我们每个月都会对2000位有购车意向的消费者进行调查，了解他们对电动汽车的看法。”她说，“十月份，有29.2%的消费者表示他们对纯电动汽车很感兴趣。这意味着，有近三分之一的潜在车主会考虑购买一辆电动汽车。”
但是，以下几个重要因素阻碍了电动汽车在美国的普及。
购买力因素
电动汽车推广的主要难题在于购买力。尽管电动汽车的价格已经有所下降，并且美国政府已经实施了税收优惠政策，但电动汽车的价格仍然远高于传统汽车。随着美国贷款利率达到二十年来的新高，其高昂的价格使消费者望而却步。
特斯拉拥有着最大的市场份额。其车主大多来自高收入群体。
哈佛大学法学院的资深研究助理阿什莉·努内斯表示：“我们对过去13年的电动汽车售价进行了调查，考虑到通货膨胀，电动汽车的价格只有上涨，没有下降。”这无疑是一个亟待解决的问题：如果一个普通消费者比较电动汽车和汽油车的价格差异，他会发现电动汽车比汽油车贵1万5千至2万美元，然后他会毫不犹豫地选择购买汽油车。
为了推广电动汽车，政府推出了许多激励政策。联邦政府为电动汽车购买者提供7500美元的购车补贴，另外还有几个州会为购车者提供1000至7500美元的税务减免。政府的激励政策对消费者选择电动汽车起到了关键的推动作用。卡瑞尔表示，电动汽车销量最高的10个州中，有5个都采用了激励政策。
然而，努内斯指出，并非每个州都推出了自己的激励政策，即使是现有的政策，其效果也是有限的。
总的来说，这些政策并不足以将电动汽车的价格降至与汽油车相当，甚至无法使电动汽车在经济上对一般消费者可接受。努内斯表示：“在美国，一个四口之家的年收入中位数大约是7万美元，而在2022年你想买一辆电动汽车至少要花6万美元，所以这样想想：你得不吃不喝攒上一整年的钱才够买上一辆电动汽车。”
他还补充道，正是由于这种令人生畏的价格，使得电动汽车的用户群体被限制在高收入人群。特斯拉生产了2023年十大最受欢迎电车中的4辆，其中最便宜的是Model Y, 35000美元，最贵的是Model X, 101000美元，市场调查机构Hedges & Company的数据显示，2022年拥有一辆特斯拉的家庭平均有着15万美元的年收入。
此外，尽管汽油车需要花钱维护、加油，电动车的售后花销也一点都不小。在一部分州，电动汽车的注册费更高。有些电动汽车要求车主定期花钱进行维护保养，而它们的维修费用更是高昂。另外，如果用户想自行充电的话，电费也是忽高忽低，有时候给电动汽车充电并不比给汽油车加油更便宜。
充电问题
努内斯表示，除了给家里安装汽车充电器要花一笔钱以外，很多美国家庭还面临另外一个问题，那就是家里没有地方放充电器。
如果你能把车停到家门口，每天晚上都能充电的话，购买电动汽车也许不是坏主意。他说：“问题就是，很多美国家庭根本没有私人车道。”就职于J.D.Powers的卡瑞尔还补充道，“三分之一的电车车主没办法在家里给车充电。”
努内斯说：“给汽油车加油还是要容易的多。你如果想给汽油车加油，开车去附近的加油站，等个六七分钟就能加满一罐油。电车就不一样了，最快也得几个小时。美国人可腾不出来每天这几个小时。”
专家都认同只有建立起广泛的充电桩基础设施才能够推广电动汽车。但充电桩相当罕见，在低收入和少数族裔社区尤其如此。哪怕是在遍布充电桩的地方，它们也常常出故障。
“有五分之一的公共充电桩根本用不了。”卡瑞尔说。加利福尼亚大学伯克利分校的一项研究显示，旧金山海湾区有四分之一的公共充电桩用不了。它们的问题五花八门——屏幕没反应，支付系统失效，充电失败，网络错误，连接断开，诸如此类。
虽然随着电车流行，路上的充电桩也变多了，但据卡瑞尔声称，之前的情况已经使公众失去信心。很多人都质疑政府和制造商有没有本事建立起一个完善的电动汽车基础设施，这最终就影响了公众对电动汽车本身的信心。
补充品，而非替代品
努内斯表示，近年来电动汽车的蓬勃发展，都是由早期的购买者带动的。那些人本来就打定主意要买电动汽车。到了现在，那些人大部分已经购买过电动汽车了。美国的中等收入群体本该是下一个目标客户，但显然，汽车制造商们没能打动他们。
此外，即使是那些购买了电动汽车的用户也并没有立即替换掉自己的汽油车。车主们往往是用电车当做一辆备用车，而不是完全转向新能源车。
努内斯表示，有证据表明大部分电车车主都另外还有一辆内燃机汽车，大部分电动汽车都是当做“补充品”而非“替代品”购买的。他们只是再添一辆电车作为收藏。
卡瑞尔表示，一部分的问题在于，想要换辆车的客户找不到符合他们需求的电车。我常常听到他们这么说：“除非哪一天电动大型SUV能上市，要不然我买不了电车。我得和人拼车，还要接送四个孩子。”针对不同的客户需求需要有对应的产品，但电车目前做不到这点。
卡瑞尔表示，大约只有40%的消费者能被满足需求。那也就是说，60%的消费者想找一辆和某型汽油车相似的电动汽车是找不到的。
汽车制造商和工厂工人都相信电动汽车未来可期。
乐观的前景
卡瑞尔表示，尽管现在电动汽车的市场份额还很小，但在接下来的几年中，我们预计电动汽车的市场份额会从9%增长到19%。她相信，当前市场面临的许多问题都将在未来几年中得到解决，市场份额自然会得到提升。
例如，电动汽车的车型已经变得更加丰富。现在可以购买到电动SUV，未来几年还将有许多与汽油车相对应的车型推出。“我们计划在2026年覆盖75%的市场范围。到那时，四分之三的新客户都能找到与某款汽油车性能相似的电动汽车。”
同时，推动公共充电桩建设的工作也在进行中。拜登政府承诺在2030年前在全国建设50万个“方便，可靠，好用”的公共充电桩（这些公共充电桩将能够为所有电动汽车车型充电，包括有专用充电桩的特斯拉）。
这两项措施的双重推动将有助于在未来几年内降低电动汽车的价格，使从内燃机汽车向电动汽车的转变更加迅速和广泛。
目前，尽管电动汽车在美国的推广不如人意，但大多数汽车制造商和工人对电动汽车的前景仍然保持乐观。美国汽车工人联合会在他们针对通用、福特、Stellantis等汽车制造商的罢工中将电动汽车技术作为核心诉求。最近达成的协议规定，即使电动汽车电池和部件的需求量上升，制造传统内燃机和变速箱的工人仍将享有工会内最高标准的报酬。
卡瑞尔表示，尽管速度比预期的要慢，汽车行业的新能源革命还是在稳定进行。
“零售量在上升，顾客的兴趣在上升，可行性在增长，”她说，“我们确实能感受到电动汽车的价格在下降，基础设施在逐步完善，也确实有更多汽车制造商想加入到这一领域中，更多的推广措施还将出台。当然，制造商们也还需要更多时间才能打动消费者。”
但是她也预计，在未来几年，美国电动汽车市场将迎来巨大进步。（翻译：付昱霖）
编辑：王雪