风口财评｜新国标落地，让自动驾驶转向“安全竞赛”
大众新闻·风口财经
2026-08-06
7月30日,《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》(GB44721-2026)强制性国家标准发布,拟于2027年7月1日起正式实施。这是我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准。该标准是在2024年发布的推荐性国标《智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》基础上的系统性升级,效力从“建议”转为“必须”。
新国标适用于搭载L3、L4级自动驾驶系统的载客和载货车辆,从四个维度构建了全面的安全要求体系。一是要求制造商建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力。二是要求自驾系统安全水平至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平,并明确最小风险策略的触发和执行要求。三是明确L3级自驾系统应具备驾驶人接管能力监测功能。四是构建多位一体的检验检测体系。
这套制度设计的关键在于差异化监管:L3级重点关注人机交接,要求持续监测驾驶员接管能力；L4级监管重心则转向系统自身的风险处置能力。这意味着行业竞争的核心维度,正从“能否实现自动驾驶功能”转向“能否具备可靠、完备的整车安全管控能力”。
新国标落地,合规门槛大幅提高。监管从“上市前一次性检测”升级为“全生命周期持续取证”,即车辆上路后的每一次行驶数据都需作为安全证据留存。但标准从发布到全面执行存在约11个月的时间差,短期业绩兑现仍需等待。不可否认的是,这也将进一步巩固头部企业的市场地位。
今年6月,我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布。与之相比,新国标提出了更为细化的技术要求,国内标准高于国际标准的格局,对中国智驾出海构成双重利好:满足国内强标的车企在应对海外合规时将具备先发优势；中国在标准制定中的主导角色,使得国内标准与全球法规的衔接成本显著降低。
从推荐性到强制性,自动驾驶监管完成了一次关键跃迁。新国标为L3、L4级产品明确了统一、可执行的安全准入基线,既为产业规范化发展筑牢制度基础,也为企业参与全球竞争提供规则支撑。未来一年将是车企全力冲刺合规的关键窗口期,而这场从“功能竞赛”到“安全竞赛”的范式转换,正在重塑中国智能网联汽车产业的竞争格局与全球坐标。
（大众新闻·风口财经评论员 管亚楠）
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编辑：刘建