始于车，成于城，青岛的目标不只有这个“全球第一”
大众·风口财经
2025-12-02
手机上打开送货软件，选择无人车送货下单，十几分钟后，一辆载重1吨的新石器橙色无人车便到达指定地点取货……这是青岛中机工具有限公司总经理戴永兴的一幕工作日常，他的五金店每天用无人车送货的商单达30单左右。
在青岛，用无人车运货物、送快递正成为一种常态。今年5月份以来，国内无人驾驶头部企业新石器陆续在青岛投放超过1200辆无人车，这一数字超过了美国自动驾驶巨头Waymo在大本营旧金山的布局，推动青岛成为全球无人驾驶车辆最多的城市。
新兴事物大规模爆发，除了变革城市的物流体系以外，更深层的意义在于，为青岛在数字经济、汽车产业等多领域的“弯道超车”创造了机会。青岛正以无人车为切口，完成一场覆盖全场景的产业生态升级。
24小时随叫随到
物流成本直降一半
“今年2月份，我们店开始使用无人车送货，除了方便以外，无人车最大的好处就是降低了物流成本，之前一个月的物流费在5000元左右，现在节省了一半多。”戴永兴告诉记者，建材批发与零售行业对大宗货物运输的需求量高，单是运费就是一笔不小的开支，而新石器无人车在30公里内送货只需9.9元，这对于商家来说是直接利好。
今年6月，新石器无人车与滴滴送货在青岛启动无人车送货业务试点，主力车型新石器X6无人车载重1吨，货舱容积达6立方米，公开道路最高时速50公里，最长续航里程200公里。而更让无数商家心动的是，它在30公里配送范围内统一收取9.9元费用，这一价格仅为传统配送方式的三分之一左右。
据测算，国内城市物流配送的平均运输成本约为3元/公里，而新石器无人车当前每公里运输成本约为1.5元，且未来随着自动驾驶与智能调度技术的持续优化，这部分成本将进一步压至1元以下。
除了商家以外，对普通市民来讲，新石器无人车的使用场景又是多元的，“跑腿、拉货、搬家，30公里只需要9块9，怎么能不香呢？”家住城阳区的市民李女士在多次叫车后不由赞叹：“不管是黑夜白天，还是刮风下雨，无人车都24小时随叫随到，且毫无怨言，这可比真人靠谱多了。”
不断降低的成本和不断升级的体验背后，是企业在技术层面的积极探索。早期无人车因依赖多颗激光雷达等高精度硬件，单台成本高达30-50万元，甚至上百万元。近两年新石器通过AI大模型、无图技术等算法升级和技术路线优化，大大压缩了跨区域部署成本；而在企业的研发攻坚下，自研模块占比已提升至90%以上，核心部件成本较峰值下降约七成；此外，随着无人车从“试点”转向“规模商用”，大大摊薄了模具、供应链等固定成本。
“我们是行业首家实现基于Transformer架构的视觉BEV算法上车的企业，搭载12个高清摄像头及1个激光雷达，配合254 Tops算力的车规级Orin计算平台，可实现360度环视120米的多模态前融合感知。”新石器无人车山东政府事务总监杨景巍介绍，这样一来，无人车便具备了全天候、全场景通行能力，即便是在夜间、雨天、窄路等复杂环境下，也能稳定行驶并自主避障。
全场景数据采集
打造智慧城市新基建
新石器无人车在青岛的规模化应用，远不止物流工具的简单替代，而是作为新型基础设施建设的重要组成部分，与数字时代的城市运行密切相关。
L4级别自动驾驶技术的规模化落地，依赖于海量真实的训练数据，想要获取这些数据，第一步是要让车子上路跑起来。
2024年3月，青岛推出《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》，明确将允许低速无人驾驶车辆上路，这意味着无人车辆在青岛获得了“路权”。2024年8月，青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用联席工作小组办公室向首批低速无人驾驶配送车颁发道路测试通知书，“路权”的正式开放很快引来了新石器的布局。
据了解，新石器X6无人车采用先进的无图技术，搭载货运行业第一个“视觉-动作”基础大模型“Neolix-VA”，能够实现完全的端到端，全方位规避行驶风险。截至目前，新石器在青岛的车辆规模已突破1200辆，部署量较Waymo在旧金山的规模多出50%。与规模扩张同步的，是服务场景的持续丰富，除建材以外，逐步延伸至调味品、生鲜、商超、医药、团餐、汽配及纺织等多元领域。
这些穿梭于城市街头的无人车一旦运行起来，就变成了一个个移动的数据采集器，实时感知着城市的道路状况。一方面通过数据积累学习不断强化自身的算法，另一方面这些数据也成为了智慧城市、智能网联建设的宝贵资源。
在青岛提出的“10+1”创新型产业体系中，智能网联新能源汽车属于要突破发展的五大新兴产业之一，其中，重点发力的“车路云一体化”，核心就在于整合车辆、道路和云端的数据，形成一个协同的智能交通生态系统。而新石器无人车基于多场景的数据积累，可以说是为此打下了基础。
龙头聚合
助力千亿产业“弯道超车”
汽车产业是青岛近年来快速崛起的千亿产业，但在新能源乘用车领域，青岛却始终缺少一张“王炸”，而新石器无人车提供了打破僵局的新路径。
一辆无人车，从上游的激光雷达、摄像头、车载芯片，到中游的零部件供应、整车制造，再到下游的数据测试、场景运维，涉及环节可达数十甚至上百个，这些复杂而冗长的产业链与新能源乘用车高度重合，若能通过无人车实现产业链聚合，也不失为新造车领域一种“弯道超车”的办法。
而拥有上述产业链整合能力的，唯有新石器这样的行业巨头。目前，新石器已累计交付L4自动驾驶车辆突破1万台车，成为全球第一家破万台的L4级车队；部署车辆城市数突破300个，成为全球城市覆盖最多的自动驾驶公司。
巨头的吸引力是多维的，首先在产业链领域，新石器正在深化与禾赛科技合作，后者为全球领先的激光雷达研发制造企业，产品广泛应用于支持高级辅助驾驶系统的乘用车和商用车；
其次在争夺人才方面，新石器吸引了一大批既有软件开发技能、掌握多种程序设计语言，也对汽车新旧硬件充分理解的跨界人才，他们愿意与企业共同成长，长期投身于无人车技术的研发与创新；
最后是来自资本的高度认可，10月23日，新石器完成约42亿元的D轮融资，以金额计，本轮融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。而谈及最被资本看重的原因时，新石器无人车执行总裁赵优坦言“在青岛的布局”是其中之一。
结合这些优势，青岛可以深化与新石器的合作，并以此为突破口，进一步延链补链，直至形成一个完整的产业生态。
未来，新石器将携手阿联酋K2集团旗下的AutoGo在阿联酋推动大规模部署工作，打造中国以外的全球第二个国家级RoboVan本地化大规模部署与运营体系。
而青岛拥有的港口优势，也精准契合无人车的出海需求，当双方再次同频共振，驶向的将是一个更加广阔的蓝海。
（大众新闻·风口财经记者 吕华）
编辑：张亭旺