底价上调0.4元！广东快递业“反内卷”第一枪，能否打破“低价换量”困局？

大众·风口财经 2025-08-21

我国快递业，加入“反内卷”行列。

近日，多家A股快递上市公司披露7月主要经营数据，申通、圆通、韵达业务量分别同比增长11.92%、20.79%、7.56%，但单票收入分别同比下降1.50%、7.20%、3.54%。实际上，业务收入普遍增长，单票收入持续下降，“量增价跌”已成为快递行业长久以来深陷的困局。

前不久，“快递第一大省”广东在全国拉开调价大幕，将快递底价整体上调0.4元/票，单票均价涨至1.4元以上，义乌将快递底价从1.1元上调至1.2元，北京、福建等多地快递行业协会纷纷呼吁依法依规治理低价无序竞争。这是继2021年后，快递行业又一次全国性的涨价潮，而这一系列动作，都指向了快递行业的“反内卷”。

快递单价十年近“腰斩”

行业深陷“低价换量”困局

快递业，是我国过去十年最大的奇迹，这十年,我国快递单量从不足100亿件到突破1700亿件，稳居世界第一后仍在高速奔跑，但快递业务量增速却是快递业务收入增速的两倍。

数据显示，2024年，我国快递业务量达到1745亿件、快递业务收入1.4万亿元，同比分别增长21%、13%。2025年上半年，我国快递业务量累计完成956.4亿件、快递业务收入7187.8亿元，同比分别增长19.3%、10.1%，呈现明显的“量增价跌”趋势。

不断下探的单票价格背后，是快递行业深陷的“低价换量”内卷式竞争。中国商业经济学会副会长宋向清在接受风口财经采访时表示，“低价竞争已导致行业陷入‘利润为负—品质下降—消费者流失’的恶性循环，基层网点为维持生存，不得不削减人力、简化操作流程，直接导致快递破损率上升、配送延误、投诉率飙升，这种模式已严重威胁行业可持续发展。”

拉长周期，能明显看到快递价格逐年下降的趋势。根据国家邮政局数据，风口财经统计了2015年—2024年全国快递每年的平均客单价，2015年全国快递平均单价13.40元/件，2024年则下降到8.02元/件，接近“腰斩”。

从龙头快递公司单票收入的变化，也能看到这一趋势。2024年，三通一达（申通、圆通、中通和韵达）单票收入分别为2.05元、2.30元、1.21元和2.01元，与2019年相比下降约30%～40%。

“反内卷”信号密集释放

提价并非“万能药”

实际上，自7月以来，快递行业“反内卷”政策信号密集释放。

7月8日，国家邮政局召开会议，提出进一步加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，反对“内卷式”竞争。紧接着，7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会，就依法依规治理“内卷式”竞争，促进行业高质量发展进行座谈交流。

快递行业为何会陷入“内卷”？时间拨回2020年，中国快递市场原本已经趋于稳定的市场格局，因极兔速递的入局，掀起了价格战。

2019年9月，极兔速递“借壳”龙邦快递，解决了在国内从事全国快递业务的资质问题后，开始布局中国快递市场。2020年3月，极兔速递通过价格战向各大快递龙头企业发起进攻，每单的价格比通达系低了1元-1.5元。极兔入局，使得头部快递公司的单票价格纷纷下杀，2020-2021年，圆通、韵达、申通单月最低单票价格达到2.02元、2.01元、1.95元，较同期最高点分别下降31.3%、33.4%、40.9%。

政策层面的强力介入成为破局关键，2021年3月，国家邮政局在全国范围内组织开展快递市场秩序整顿专项行动；12月，国家邮政局召开2021年快递市场秩序整顿工作总结电视电话会。在政策的推动下，2022年全国快递平均单价较上一年增长了0.02元/票，但效果短暂，2022年至2023年，行业单价再度回落。

那么，此次提价能否拯救快递行业？在宋向清看来，此次广东等地上调快递价格，本质是通过价格调整重构行业利润空间。

“这一举措具有双重意义，一方面，为企业提供必要的资金用于技术升级，如智能分拣、无人车配送，以及服务优化，如定时配送、代收货款；另一方面，通过设定成本底线遏制非理性价格战。然而，提价并非万能药，若仅依赖价格调整而无服务升级，可能导致电商客户流失，甚至引发消费者对‘涨价不提质’的抵触情绪。”宋向清说。

用好窗口期

完成行业系统性变革

作为我国“快递第一省”，广东的这次调价绝非偶然。广东快递业务量已连续16年稳居全国第一，占据全国快递市场的四分之一，今年上半年，广东全省快递业务收入达到1493.5亿元，领先位居第二的浙江超1倍。

在此之前，福建省快递行业协会向全省行业发出公开信，呼吁全行业积极响应“反内卷”部署，摒弃低价恶性竞争，共同维护市场秩序，向高质量发展转型。

据了解，2025年上半年，福建全省快递业务量同比增长11.41%，但单价同比下降4.5%（单票下降约0.32元），部分区域甚至出现“不足一元发全国”的极端低价，末端网点单票毛利低于0.1元，行业陷入“量增价跌”的内卷困局。

宋向清指出，快递行业提价是起点，而非终点，提价为快递行业打破内卷提供了必要的窗口期，但拯救行业的关键在于能否在窗口期内完成系统性变革。

“快递行业短期可通过价格调整修复利润空间，同步优化成本结构，如利用新能源车辆降低运输成本、通过集中采购降低包装费用；中期以技术创新，如AI调度、无人机配送，和服务差异化，如冷链物流、定制化包装构建竞争壁垒。长期而言，需要通过产业链协同和全球化布局，实现从‘快递服务商’向‘综合物流解决方案提供商’的转型。”宋向清说。

宋向清进一步指出，真正关键的是行业需要重新定义竞争逻辑，通过服务创新、网络优化等手段，推动快递行业从“低价换量”向“高质量发展”转变。

(大众新闻·风口财经记者 石冰冰)

编辑：张亭旺