美西航线旺季运价暴跌七成，“抢运潮”透支的集装箱航运市场下半年何去何从？
大众·风口财经
2025-07-31
往年此时，太平洋航线上本应货轮如梭，但受美国总统特朗普关税政策不确定性的影响，今年的航运市场打破了常规剧本。
6月初，集装箱航运价格还在上演“世纪狂飙”，近期却出现“大跳水”：美西航线运价暴跌七成，已接近成本价；美东航线跌幅达50%。根据上海航交所发布的最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI），指数下跌54.31点至1592.59点，环比下降3.3%，为连续第七周下跌，较6月6日的高峰下滑28.91%。
这场戏剧性转变背后，是更深层的贸易变局，市场的目光正聚焦8月关税政策的调整，观望最终实质税率增加幅度。面对“旺季不旺”的态势，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文表示，上半年关税政策调整带来较大扰动，下半年旺季效应或将减弱。
上半年：“抢运潮”提前透支 关税打乱出货节奏
连月以来，“对等关税”在全球供应链中掀起惊涛骇浪，受关税政策频繁调整的影响，集装箱航运价格也经历了跌宕起伏。在采访中，多位货代从业者表示，上半年因担忧美国关税政策调整，集运市场“抢出口”现象明显,原有的出货周期被打乱,特别是太平洋航线，需求增长出现较大波动。
“输美订单都赶在第二季度提前出货了。”青岛某货代公司负责人阎先生告诉记者，“6月初，发往美国西海岸的集装箱运价单周暴涨了94%，一个40英尺的大柜达到6000多美元。但自6月中旬以来费率持续下降，7月下旬运价集体滑坡，美东航线首当其冲，40英尺大柜的价格回落到3200美元-3400美元，美西航线运价在1700美元-1900美元之间。
“受关税政策调整影响，今年一季度‘抢出口’效应较为显著，其中，3月集装箱贸易量增速达到7.2%；二季度出货节奏变化较大，北美相关航线集装箱贸易量增长显著放缓，6月以来，出货节奏放慢且市场运力逐步恢复，太平洋航线运价快速下滑，跌幅达54%。”郑静文表示。
面对运价的“大跳水”，不少船公司通过收缩运力“止血”，并紧急加收旺季附加费（PSS）、综合费率上涨附加费(GRI）开展“自救”。
航运咨询机构德路里数据显示，6月30日至8月3日，跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线共宣布取消48个航次，其中近半数在跨太平洋东向（中国至北美）航线上，预计8月停航量将增长25%。
美国西雅图港。图源：新华社
与此同时，马士基、赫伯罗特等船公司发布了8月运价调整通知，根据赫伯罗特官网的公告，自2025年8月1日起，从远东至南美西、墨西哥、中美洲和加勒比海地区的GRI费率即将上调，此次调整每个集装箱增加1000美元，有效期至另行通知。
船公司的“自救”，能否真的稳住运价？“停航、涨价可能只带来昙花一现，关键还是要解决货量支撑不足的核心问题。”阎先生说。
下半年：旺季效应或将减弱，新兴市场仍有空间
市场的目光正聚焦8月关税政策的调整，特朗普拟于8月1日起启动的新一轮“对等关税2.0”行动，计划对全球主要贸易伙伴征收10%至50%不等的差别化关税，美国与多个邻国的“互惠关税”协议即将生效，中美关税继续延迟期限。
7月至9月是传统出口旺季，目前来看市场出货量仍低迷，第三季度旺季不旺态势明显，这是否意味着今年集运市场“旺季”已结束？郑静文指出，“上半年关税政策调整带来较大扰动，下半年旺季效应或将减弱。”对此，还有业内人士表示，大部分进口商已经完成备货，即使中美达成关税贸易协定，也难以在短时间内刺激新一轮需求。
实际上，为规避特朗普关税政策，美国零售商自去年第四季度开始就提前备货，导致美国逾1700个保税仓爆满，货物积压严重。此外，根据高盛发布的报告，4月、5月实施90天关税暂停政策后，美国西海岸三大港口6月集装箱进口量环比增长了21%，远高于6月历史环比-3%的季节性水平。
美国作为全球最大的消费市场，其消费能力直接影响航运需求。美国劳工统计局数据显示，美国6月CPI升至2.7%，创四个月新高，进口商品价格上涨压力加大。
消费者购买力受限叠加进口成本上升，间接削弱了出口商的出货意愿。上海航运交易所指出，美国6月CPI涨幅达到2.7%，是四个月以来的高点，进口商品价格正显示出明显的上涨压力，关税对商品价格的传导效应持续加剧，将在未来埋下通胀隐患。
在郑静文看来，虽然集运市场原有出货节奏打乱，但新兴市场货量增速表现亮眼，今年1-5月，新兴市场中，远东-南非、远东-南美、远东-中东/印度次大陆等区域的集装箱贸易量增速分别达到20.4%、16.1%及15.0%，显示新兴市场较强的发展潜力。
“展望下半年，全球经济复苏面临多重挑战，集装箱市场面临不确定性因素显著增多。从需求端来看，全球经济下行风险提高，欧美市场补库需求增长受限，全球集装箱运输需求增速或将进一步放缓，但新兴市场货量增长仍有空间。”郑静文表示。
（大众新闻·风口财经记者 石冰冰）
编辑：张亭旺